乡镇快递网点不足，催生了“拖车费”。在一些不在配送范围内的村镇，居民去自提快递，要交1-2元“拖车费”，偏远地区收3元。收或不收“拖车费”，对不少乡镇经营快递寄存点的人来说，是一个生存问题。他们拉这些快递回来，需要付出人力、车费等成本，这些成本都需要他们负担。（12月7日 中国青年报）

我们应该看到，随着移动互联网的发展和智能手机的普及，网购大军越来越庞大。据国家邮政局发布的最新数据显示，今年1-11月，我国快递业务量已超900亿件。而随着广大农村群众收入的增加，越来越多的农民消费者也纷纷加入网购大军，农村的快递业务也日益增多，屡屡创下历史新高。但相对城市而言，乡村的快递网点偏少且位置偏远，需要出人出车将商品分送到客户手里，跑的路自然会增多，成本支出也会增加，于是便向客户收取“拖车费”，以转嫁成本，维持利润。但这种违规做法损害了农村网购客户的合法利益，属于价外收费的违法行为。

所以，要遏制农村快递的收取“拖车费”乱象，需要从源头抓起，精准施策，从根本上解决好农村快递的“最后一公里”问题。一是要推进“邮快一体融合”发展。近两年，邮政等快递在推进快递进村方面作出了积极努力，但由于有些偏远村庄路况不佳，业务量又相对较少，因而送上门去一般都会收1-2元的所谓“拖车费”，引起了消费者的质疑。因此，从国家层面讲，应该出台相关政策，努力探讨交通运输与邮政快递的融合发展之路，进一步推进农村物流高质量发展。

二是要加强乡村物流基础设施建设。快递进乡村是盘活乡村基础建设、推动乡村振兴的必然要求，各地乡镇人民政府及村委要结合乡村振兴战略的实施，加强乡村物流基础设施建设，增加快递场所及营业网点，并适时出台场地、税收等优惠政策，帮助快递企业解决进村无场地等经营难题，以避免其借“拖车费”之名将成本压力转嫁给消费者。

三是要强化快递工作人员的服务意识。快递企业要针对农村网购大军日益扩大的实际，与相关乡村配合增设农村快递网点，并加强对网点的监督管理和乡村快递员的业务培训，引导他们以自身的热情与奉献增强广大农民“随手下单和开门寄收快递”的网购体验。同时要积极探索乡村快递经营网点的盈利新模式，以维护农村快递网点应有的收益及合法权益。

此外，快递行业的主管部门及政府的相关执法部门，要不定期地对物流快递行业进行检查，对消费者举报、检查中发现的收取所谓“拖车费”等损害行业形象、损害消费者利益的行为，坚决依法予以查处，不断净化物流快递行业健康有序的发展环境，进而让物流快递业在服务区域经济发展、助力乡村振兴中贡献更多力量。（袁文良）